Sie meinen die Streifen am Himmel seien Kondensstreifen?

Moderne Flugzeuge mit Hoch-Nebenstromtriebwerke auch Mantelstromtriebwerke genannt, produzieren keine Kondensstreifen..

Spätestens seit 2010 gibt es in Deutschland kein Flugzeug mehr, welches überhaupt so etwas wie Kondensstreifen hinterlassen kann, damals wurden die letzten Flugzeuge mit den neuen Triebwerken umgerüstet.

Das Militär fing schon in den 50 er Jahren an, Triebwerke ohne Kondensstreifen zu entwickeln – später wurden diese Triebwerke immer weiter verbessert – auch im Hinblick auf die Abstrahlhitze. Es gab noch bis 1986 Transall Maschinen, die beim Start über ein Zusatztriebwerk ein Gemisch verwendeten, das Kondensstreifen erzeugen konnte – auch diese sind inzwischen umgerüstet. Weil die neuen Triebwerke auch Treibstoff sparen, kann sich heute keine Airline mehr leisten, alte Triebwerke zu benutzen.

Nebenstromtriebwerke beziehen ihre Kraft durch Turbinenmotoren. Turbinenmotoren kommen, außer in Düsenflugzeugen, auch in anderen Anwendungsbereichen zum Einsatz. So werden sie etwa auch für Hubschraubermotoren genutzt, obwohl wir nie Streifen hinter Helikoptern sehen, und die Erklärung dafür ist einfach. Turbinenmotoren produzieren fast nie Kondensstreifen.

Beachten Sie im obenstehenden Video den großen Unterschied zwischen dem Nebenstrom und der Verbrennung der zugeführten Luft.

Alle zur Kondensstreifen-Bildung benötigten Voraussetzungen fehlen..

Die Bildung von Kondensationsspuren setzt hohen Unterdruck, kalte Temperaturen und hohe Feuchtigkeit voraus, die Abgase eines Düsenantriebs bestehen jedoch größtenteils aus der Luft des Nebenstroms, die von dem großen Gebläse durch den Motor geblasen worden ist (das Gebläse besteht aus einem Satz Rotoren, die Sie sehen, wenn Sie die Front des Motors betrachten). Dieser Hochdruck beim Ausstoß der Maschine ist zur Bildung der Kondensstreifen ungeeignet, weil unter Druck gesetzte Luft in der Lage ist viel mehr Wasser aufzunehmen, ohne zu kondensieren.

Nur ein Bruchteil der vom Motor angesaugten Luft, wird durch die Turbine geleitet. Diese Luft wird mit dem Treibstoff gemischt (im Wesentlichen Leuchtpetroleum), verbrannt und verlässt den Motor dann unter sehr hohem Druck und hohen Temperaturen.

Kondensationsbildung benötigt eine Abnahme im umgebenden Luftdruck, aber der Ausstoß der Turbine erfolgt unter sehr hohem Druck, was der Bildung von Kondensationsspuren entgegen wirkt. Physikalisch kondensiert Wasser in kalter Luft. Beim Austritt der Turbine sind die Abgase jedoch sehr heiß, was eine Kondensation ebenfalls nicht ermöglicht. (Heiße Luft kann wesentlich mehr Wasser aufnehmen, ohne zu kondensieren).

Außerdem ist das Verhältnis von Luft zu Brennstoff, die in der hohen Umleitung von Nebenstromtriebwerken verwendet wird, so hoch wie möglich (viel Luft, aber relativ wenig Brennstoff), um Motoren effizient und rentabel zu halten. So resultiert der geringe Treibstoffverbrauch auf dem Mangel an Wasser in den Abgasen, was ein weiterer Grund dafür ist, dass Hoch-Nebenstromtriebwerke keine Kondensstreifen bilden können.

Wenn Sie an einem Flughafen die startenden Jets beobachten, werden Sie den für verbrennendes Kerosin typischen schwachen Streifen aus schwarzem Ruß erkennen, jedoch keinen Wasserdampf.

Das adiabatische Temperaturgefälle (die Verringerung der Temperatur mit zunehmender Höhe) beträgt ca. -1.67°C auf 1000 ft (304,8 m). Wenn die Durchschnittstemperatur am Boden 59°F (15°C) beträgt, berechnet sich die Temperatur in 30.000 ft (9144 m) Höhe wie folgt: 59 - (3 x 30) = 31°F (-35°C). Dieser kalten, trocknen Luft fehlen die Voraussetzungen zur Bildung von Kondensstreifen.

Wirkliche Kondensstreifen

Wirkliche Kondensstreifen bilden sich nicht hinter den gebräuchlichen Triebwerken, sondern hinter den Klappen. Dies geschieht wenn sich der Jet im Aufstieg befindet oder bei heftigen Klappenbewegungen. In beiden Fällen wird der für den Auftrieb notwendige Unterdruck oberhalb der Tragflächen erzeugt, der die Wahrscheinlichkeit für das Auftreten von Kondensstreifen erhöht.

Kondensstreifen treten normalerweise am Außenrand der Tragflächen oder während schneller Klappenbewegungen an diesen auf. Ihre Bildung setzt in beiden Fällen eine hohe relative Luftfeuchtigkeit voraus. Kondensstreifen können während der Veränderung des Fluglagenwinkels, wie beispielsweise beim Aufrichten der Nase vor der Landung, auf Grund des hohen Unterdrucks auch oberhalb der Trageflächen auftreten.

Strahlturbinen (Turbojets)

Anders als Nebenstromtriebwerke funktionieren Strahlturbinen. Anstatt den Großteil der angesaugten Luft mit Hilfe des großen Gebläses, unverbrannt wieder auszustoßen, wird alle (oder beim Einsatz von Niedrig-Nebenstromtriebwerken fast alle) Luft durch die Brennkammer des Triebwerkes geleitet. Dieser bauartbedingte Unterschied hat entscheidende Auswirkungen.

Erstens sind diese Triebwerke unterhalb einer Geschwindigkeit von ca. Mach 2 weniger effizient, jedoch ihre Schubkraft wesentlich höher, weshalb sie für Jagdflugzeuge oder andere Hochgeschwindigkeits-Kampfflugzeuge verwendet werden. In großen Militärflugzeugen oder kommerziell genutzten Maschinen finden sie keine Verwendung.

Patente zur Verhinderung von Kondensstreifen

Die zwar seltene aber mögliche Bildung von Kondensstreifen durch Strahltriebwerke von Kampfflugzeugen verlangte nach der Entwicklung einer Technologie, um deren Entstehung zu verhindern. Diese Technologie verringert die Möglichkeit der Bildung von Kondensstreifen durch jene Triebwerke so, dass diese Jets nicht einfach auszumachen sind, während sie sich über feindlichen Gebiet bewegen.

Von der Regierung bezahlte Desinformanten zitieren diese Patente häufig als Beweis für die Bildung von Kondensstreifen durch Hoch-Nebenstromtriebwerke, was sich bei näherem Hinsehen, jedoch als unverfrorene Missdeutung der Patente herausstellt, da diese Patente sich ausschließlich auf Strahl-und Nieder-Nebenstromtriebwerke, nicht jedoch auf Hoch-Nebenstromtriebwerk- welche kommerzielle- oder vergleichbare Militärflugzeuge antreiben, beziehen.

Das sind keine Kondensstreifen

Strahltriebwerke und Nieder-Nebenstromtriebwerke – die einzigen Motoren, die dazu fähig sind, seltene Kondensationsspuren zu erzeugen, werden heute weder bei kommerziellen- noch bei großen Militärflugzeugen verwendet. Stattdessen werden heutzutage bei diesen Flugzeugarten die viel effizienteren Hoch-Nebenstromtriebwerke eingesetzt.

Seltene Triebwerke mit Wasser-Einspritzung

Unten finden Sie den Auszug aus einem Datenblatt der Europäischen Flugsicherheitsbehörde (EASA),dass bestimmte ältere Spey-Triebwerke (aus der 500ter Serie) auflistet, die Wassereinspritzung für eine verbesserte Schubleistung verwenden. Die Anwendung der Wassereinspritzung in Flugzeugtriebwerken ist selten, auch wenn sie schon in einigen Flugzeugen im 2. Weltkrieg eingesetzt wurde, was die, auf wenigen Bildern erscheinenden Kondensstreifen aus jener Zeit erklärt.

Das „Rolls Royce Spe 512“ wird für den Antrieb der „BAC One-Eleven“ verwendet. Dieser ältere Typ findet heute nur sehr begrenzte Verwendung. Etwa 50 Stücksind noch im Einsatz, die meisten außerhalb der USA.

Seit einigen Jahren wurde von vielen ein plötzlicher Wechsel von auflösenden zu dauerhaften Streifen sichtbar - dieser neuartigen unzähligen von Flugzeugen ausgebrachten Streifen beobachtet.

An einem einzigen Tag begannen viele oder die meisten der Jets höher zu fliegen, und dieser Wechsel diente offensichtlich dazu, das Sprühen weniger auffällig für die Öffentlichkeit zu machen.

Das war eine entscheidende Taktik, die der Tatsache des in Dutzenden von Ländern, weltweit rapide wachsenden öffentlichen Interesse für die massiven Sprühprogramme mit toxischen Aerosolen geschuldet war. 

Lassen Sie sich nicht täuschen! 

Ob lang oder kurz – wenn sie ein Flugzeug beobachten, dass einen Streifen hinterlässt, besteht dieser, bis auf wenige Ausnahmen, aus giftigen chemischen Aerosolen.

Aufdecken der Desinformation

Die amerikanische Regierung verwendet derzeit mehrere hundert Millionen Dollar auf, um die Öffentlichkeit mit Desinformation in vieler Hinsicht zu verwirren.

Behauptung Nr.1

Fakt ist: Die übergroße Mehrzahl der beobachteten Streifenmuster wurden von niedrig fliegenden Flugzeugen ausgebracht, was die Behauptung widerlegt.

Fakt ist: Die Reiseflughöhe von Flugzeugen hat sich in den letzten 30 Jahren nicht wesentlich verändert. Die von kommerziellen Fluglinien bevorzugte Höhe bewegt sich zwischen 8.000 - 12.000 Meter, deutlich innerhalb der Troposphäre.

Die große Mehrzahl der frühen Streifen (zwischen 1995 und 2005) wurden in so niedrigen Höhen beobachtet, dass es der Öffentlichkeit möglich war, die Fluglinie und die Anzahl der Triebwerke zu erkennen.

Zwischen 2005 und 2010 bezeugten viele Beobachter einen plötzlichen Wandel. Zunächst stellten sie fest, dass die Mehrheit der Flugzeuge von niedrigen in große Flughöhen wechselte. Dann beobachteten sie die Veränderung der Streifen von einer dauerhaften zu der nicht persistenten Form. Beide dieser auffälligen Erscheinungen ereigneten sich an ein und demselben Tag in jeder der bekannten Regionen. Es scheint als diente es dazu, die Streifen für die Öffentlichkeit weniger auffällig erscheinen zu lassen.

Es ist wichtig anzumerken, dass einige Flugzeuge auch nach dieser Änderung an verschiedenen Tagen im Monat dauerhafte Streifen hinterließen, wahrscheinlich um eine Überprüfung durch die Öffentlichkeit, die sich über das plötzliche Verschwinden der Streifen gewundert hätte, zu vermeiden.

Behauptung Nr.2

Fakt ist: Moderne Hoch-Nebenstromtriebwerke, die von nahezu allen großen Zivil- und Militärmaschinen verwendet werden, verbrennen viel weniger Treibstoff im Verhältnis zur benötigten Luftmenge, häufig 25% weniger. Daher entsteht auch viel weniger Wasserdampf als bei alten Maschinen.

Sie werden niemals ein Hoch-Nebenstromtriebwerk auf einen Flughafen Wasser ausstoßen sehen. Sie werden als Verbrennungsrückstand nur einen feinen Rußstreifen beobachten. Während des Starts produzieren diese Maschinen, im Vergleich zu allen anderen Flugphasen, den meisten Wasserdampf, weil in dieser Phase der Treibstoffverbrauch am höchsten ist.

Mit anderen Worten: Wenn eine Maschine sichtbaren Wasserdampf produzieren würde, wäre das beim Start am auffälligsten zu beobachten. Jedoch sind diese Maschinen, selbst während ihrer ineffizientesten Phase dem Startvorgang, nicht in der Lage Wasserdampfschwaden zu produzieren.

Behauptung Nr.3

Fakt ist: Die jährliche Zunahme des Luftverkehrs beträgt weniger als 1%.Dies führt zu einer Gesamtsteigerung von etwa 9% in den vergangenen 10 Jahren.

Das Versprühen chemischer Partikel ist in Vietnam angewendet worden und wurde in den USA während der 80er Jahre erforscht. Während dieser Zeit gab es äußerst wenige Streifen am Himmel, und seit Hoch-Nebenstromtriebwerke nahezu keine Kondensstreifen hinterlassen können, waren dies wahrscheinlich frühe Geoengineering-Versuche.

Die Entwicklung eines Programms solcher Ausmaße bedarf vieler Jahre der Versuche und Entwicklung und es ist gut dokumentiert, dass diese Versuche über Jahrzehnte an der Bevölkerung durchgeführt worden sind.

Es ist der Erwärmung wert, dass einige Spey-Triebwerke mit Wassereinspritzung immer noch im Dienst sind, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass sie von wenigen Beobachtern während der 80er Jahre und darüber hinaus gesehen worden sind. Heute sind noch ca. 50 BAC One-Eleven im Dienst. Diese Maschinen gehören zu den wenigen, die Wassereinspritzung nutzen, die meisten von ihnen fliegen jedoch nicht innerhalb der Vereinigten Staaten.

Behauptung Nr.4

Fakt ist: Die Patente zur Vermeidung von Kondensstreifen zeigen, dass diese Technologie für Nieder-Nebenstrahltriebwerke und Strahltriebwerke entwickelt worden sind, die weder in Zivil- noch in großen Militärflugzeugen verwendet werden. Diese Technologie wurde zur Vermeidung von Kondensstreifen für Nieder-Nebenstrahltriebwerke und Strahltriebwerke entworfen, um besonders Kampfflugzeugen einen weniger auffälligen Flug über feindlichen Territorium zu ermöglichen.

Von der Regierung beauftragte Firmen verwenden diese Patente, um die Bevölkerung davon zu überzeugen, dass die großen Jets, die wir am Himmel sehen, Kondensstreifen hinterlassen, aber alle großen Militär- und Zivilflugzeuge nutzen hocheffiziente Hoch-Nebenstrahltriebwerke, die so gut wie keine Kondensationsstreifen hinterlassen können.

Selbst die alternde Flotte der Boeing 707, die inzwischen in den 50er und 70er Jahren gebaut worden ist und ursprünglich mit Nieder-Nebenstrahltriebwerken ausgerüstet war, wurde nun mit hocheffizienten Hoch-Nebenstromtriebwerken nachgerüstet, um die Betriebskosten drastisch zu senken. 

Behauptung Nr.5

Die militärischen Düsen- und Propellermaschinen auf der Handvoll Fotos aus den 50er Jahren nutzen entweder Wassereinspritzung oder interne Hubkolben-Verbrennungsmotoren, oder Strahltriebwerke, keine Hoch-Nebenstrahltriebwerke. Hoch-Nebenstrahltriebwerke, der Typ von Motoren, die heute massive Schadstofffahnen ausstoßen, ist es nahezu unmöglich Kondensstreifen zu hinterlassen.

Behauptung Nr.6

Fakt ist: Es existieren ein paar atmosphärische Studien, die eine ungewöhnlich hohe Aluminiumbelastung von Regenwasser zeigen. Diese Studien werden häufig von Desinformationsagenten als „Beweis“ vorgelegt, dennoch handelt es sich bei diesen Studien um eine verschwindende Minderheit, deren Ergebnisse in Ozeannähe oder der Abgasfahne von Industrieanlagen zusammengetragen wurden oder auf anderen Faktoren von Verunreinigungen beruhen.

Es gibt zahllose Studien und geschichtliche Aufzeichnungen die zeigen, dass Aluminium kein natürlicher Bestandteil des Regenwassers ist.

Jedoch wurden die Studien von den Desinformationsagenten ausgewählt, um die Öffentlichkeit davon zu überzeugen, dass kontaminiertes Regenwasser „normal“ sei.

Behauptung Nr.7

Fakt ist: Die große Mehrzahl der Streifen werden in niedrigen oder mittleren Höhen beobachtet, was diese Behauptung widerlegt.

Fakt ist: In großen Höhen ist die Luft kälter, dünner und somit weniger in der Lage Feuchtigkeit aufzunehmen. Diese trockne Luft hindert Hoch-Nebenstrahltriebwerke am Ausstoß von Kondensstreifen. Bedenken Sie, dass der Großteil der Luft, die von Hoch-Nebenstrahltriebwerken ausgestoßen sind, von dem Gebläse (fan) durch die große kreisförmige Führung geblasen wird und an der Verbrennung gar nicht beteiligt ist.

Beispiellose Desinformation

Die Regierung der Vereinigten Staaten wendet derzeit mehrere hundert Millionen Dollar auf, um die Öffentlichkeit mit Desinformation in vielerlei Hinsicht bezüglich Chemtrails/Geoengineering zu verwirren. Sie lehren sogar Schulkindern, dass Kondensstreifen harmloser Wasserdampf sei.

Dieses Maß an Desinformation ist ebenso beispiellos wie das schädliche, gefährliche und illegale Sprühprogramm an sich.

Wenn die Verantwortlichen dieses gewaltigen Verbrechens gegen die Menschheit gefasst sind, werden sie strafrechtlich verfolgt und hingerichtet werden, weshalb sie keinen Aufwand scheuen, um die Bevölkerung davon zu überzeugen, dass das plötzliche Auftreten der über den Himmel bedeckenden Abgasschwaden „normal“ sei.

Für alle, die sich mit der Thematik befassen, ist es unerlässlich sich dessen bewusst zu sein, dass Desinformation in Form von Büchern, Videos, Facebook Accounts, Blogs und Fotos erscheint und einige der Desinformanten sogar darauf abgezielt die Geschichte zu fälschen, indem die Öffentlichkeit davon überzeugt werden soll, dass es Kondensstreifen schon immer gegeben habe.

Sie werden mehr Abgasfahnen in alten, überarbeiteten Kino- und Werbefilmen auftauchen sehen. Sie werden sie in alt erscheinenden Büchern erscheinen auftauchen sehen, die künstlich bearbeitet wurden und den Anschein erwecken, sie seien Jahrzehnte alt.

Sie werden sie in ebensolchen medizinischen Studien sehen, die in Online-Archive von Zeitungen und Magazinen eingefügt werden, um den Anschein zu erwecken sie seien Jahrzehnte alt.

Diese Art von Propaganda ist nicht neu in unserer Zeit, All diese Methoden wurden schon früher angewandt, aber mit der heutigen Technologie sind die Möglichkeiten zu betrügen unfassbar geworden, weil sie die Kunst gut organisierte Propaganda zu produzieren und zu platzieren erstaunlich einfach macht.

Quelle: Webseite von Jürgen Frankenberger

http://teleakademie-politik.blogspot.de/2014/08/sie-meinen-die-streifen-am-himmel-seien.html

https://www.facebook.com/pages/Vienna-Underground/141783489200346?fref=nf 

x

x

Video: Irrefutable Film Footage Of Climate Engineering Aerosol Spraying

http://www.geoengineeringwatch.org/

TO READ OR POST COMMENTS ON THIS VIDEO, PLEASE GO DIRECTLY TO THE ARTICLE 

http://www.geoengineeringwatch.org/iran-accuses-u-s-of-using-weather-weapons/
The geoengineers continue to ramp up their ongoing aerial bombardment of planet Earth. In order to wake up the sleeping masses to the war being waged against them in skies around the globe, visual proof is essential. Numerous forms of jet aerosol dispersions have been captured on film which inarguably reveal that elements are in fact being sprayed into the atmosphere. Footage of "on and off" dispersions from jet aircraft at cruising altitudes prove that what we are seeing is NOT CONDENSATION. ALL commercial flight carriers and ALL military tankers are equipped with a "high bypass turbofan jet engine". This type of jet engine is essentially a jet powered fan and is thus, by design, nearly incapable of producing any condensation trail except under the most rare and extreme of circumstances. Even then, only a short, very rapidly dissipating, trail could ever be produced from a "high bypass" jet engine due to its design characteristics. This 2 minute video is exceptional and inarguable up-close film footage of an aerosol spraying assault. We must all make our voices heard in the most critical battle to expose and halt the climate engineering insanity. My deepest gratitude to Douglas Huang for capturing this extremely compelling video footage. https://www.youtube.com/channel/UCLMJ8Q207z1Wb1a2jD4pabw

Geoengineering Watch YouTube

GeoengineeringWatch.org YouTube

Dane Wigington YouTube

Video: Irrefutable Film Footage Of Climate Engineering Aerosol Spraying

Ein hervorragendes Video von yoster14. 

YouTube Video: https://www.youtube.com/watch?v=RPTbRMSFJt0

Es beweist, dass Kondensstreifen physikalisch meist überhaupt nicht möglich sind. Hier wurden die Wetterdaten der Uni Wyoming eingebunden, die eindeutig beweisen, dass die Luftfeuchtigkeit nicht ausreicht, dass sich hier wie in diesem Fall die Kondensstreifen bilden oder verbreitern können.

Kondensstreifen bilden sich durch Eiskristalle um Kondensationskerne aus den Flugzeugabgasen hinter Flugzeugen. Sie lösen sich je nach Temperatur und Luftfeuchtigkeit innerhalb weniger Sekunden bis Minuten wieder auf.

Zwei Bedingungen sind für persistente Kondensstreifen erforderlich:

Bedingung 1: Temperatur < -40°C

Bedingung 2: Luftfeuchte  > 70%

   2 Triebwerke - 3 Streifen

x