System and Method of Control of the Terrestrial Climate and its Protection against Warming and Climatic Catastrophes Caused by Warming such as Hurricanes 


US 20090032214 A1

 

 

Abstract

 

 

This system of the control and protection of the terrestrial climate relies mainly on civilian airlines burning (preferably price-subsidized) sun-shading (sun-blocking/sun-reflective) fuels in the high levels of the atmosphere in order to reduce the intensity of the solar radiation reaching the Earth's surface. The use of sun-blocking airline fuels for the protection of the Earth from solar radiation parallels the use of sun-blocking skin-creams for the protection of the individual. The invention parallels the cooling effect on the Earth's climate caused by major volcanic eruptions, collisions of the Earth with asteroids, or the cooling effect one could expect after a major nuclear war. This invention proposes the creation of a controlled mini “nuclear winter”, in other words of a cooling caused by the increased refraction of the atmosphere or by the increased shading of the terrestrial surface by particulates in the high levels of the atmosphere.

 

 

 

ANSPRÜCHE(1)

 

1. Method of control of the terrestrial climate by using a system of formulation and use of sun-shading aircraft fuels, formulation and spray-dusting of sun-shading aerial sprays from aircraft, the regulated distribution of sun-shading dust, spray and exhaust fumes in the upper reaches of die atmosphere mainly by commercial or civilian aircraft; the use of aircraft and aircraft fuels to reduce the amount of solar radiation reaching the Earth's surface, to stop or slow down the warming of the Earth's climate, to cool the Earth's climate and to neutralize the effect of greenhouse gasses and other factor upon the warming of the Earth's climate; the goal-oriented formulation of aircraft fuels in such a way that their burning will produce sun-shading/sun-reflecting exhaust; apart from the reformulation of aircraft fuels using standard ingredients in new proportions, the addition of non-standard ingredients into aircraft fuels, in order to increase the sun-shading/sun-reflecting of their exhaust; the use of civilian, commercial, private and military aircraft for the aerials spray-dusting of other compounds with sun-shading qualities; the installation of spray-dusting equipment on commercial, civilian, private and military aircraft in order to use them for atmospheric spray-dusting of sun-shading/sun-reflecting compounds the mandatory use of sun-shading aircraft fuels and atmospheric sprays for just about all aircraft; the regulated use of various types of sun-shading/sun-reflecting aircraft fuels and atmospheric sprays in such a way that the ones with stronger sun-shading properties would be used in areas of low airplane traffic and those with lower sun-shading properties in the areas of high airplane traffic; quantification and assigning a sun-factor number to each airplane fuel and sun-shading atmospheric spray depending upon their abilities to shade sunlight, in a parallel way to skin-creams being assigned a sun-factor number; viewing and using sun-shading aircraft fuels and sun-shading atmospheric sprays as a “sun-cream” or “sun-block” for the planet Earth, parallel to sun-shading/sun-blocking skin-creams, the use of aircraft and of sun-shading aircraft fuels and atmospheric sprays for the reduction of die amount of sunlight reaching the Earth's surface—not only to stop warming of die Earth's climate but also to moderate and regulate tropical storms and to dampen the destructive force of tropical storms such as hurricanes, cyclones or typhoons; the controlled and regulated burning of aircraft fuels whose exhaust fumes increase the refraction of the atmosphere or the sun-shading of the terrestrial surface and lead to a controlled mini “nuclear winter”, in other words to the regulated cooling of the terrestrial surface; the regulated scheduling of the use of various types of sun-shading or non-sun-shading aircraft fuels on different routes, in different regions and at different times, according to the weather conditions, season and the density of air traffic in any particular area; to equip all high-flying aircraft with two separate fuel-holding areas, one for non-sun-shading fuels, used during take-offs and landings, and another for highly sun-shading fuels, used for flight in high levels of the atmosphere.

 

 

BESCHREIBUNG

 

CROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS

·         [0001]

Application number 60941666, EFS-ID: 1833526, Confirmation Number 2585, “System and Method of Control of the Terrestrial Climate and its Protection against Warming and Hurricanes”,

FIELD OF THE INVENTION

·         [0002]

Area of Technology

·         [0003]

This invention touches upon the following areas of science and technology: meteorology, environmental sciences, pollution control, chemistry, physics, biology, fuel composition, crude oil refinement, air-traffic control, air-traffic routing.

BACKGROUND OF THE INVENTION

·         [0004]

Theoretical causes of the warning of the terrestrial climate.

·         [0005]

The most common theory behind the warming of the terrestrial climate is the increased concentration of anthropogenic or greenhouse gasses (mainly of CO2) in the atmosphere, due to human activities. Other less known claimed causes, are the interaction of cosmic and solar radiation with the atmosphere or increase in solar radiation.

·         [0006]

Current State of the Technology

·         [0007]

Current efforts to control the climate, especially to limit the warming of the Earth's climate due to the release of the greenhouse gasses into the atmosphere have been in these areas:

·         [0008]

Method 1. Limiting the use of all energy

·         [0009]

Method 2. Limiting the fuel consumption of all hydrocarbon-fuel burning vehicles.

·         [0010]

Method 3. Switching from the burning of fossil fuels to other sources of energy: nuclear, wind, water, etc.

·         [0011]

Method 4. Promoting the use of renewable sources of energy, such as bio-fuels, (even though this does not appear to help since the burning of bio-fuels also produces greenhouse gasses.)

·         [0012]

Method 5. The pumping of excess greenhouse gasses into underground storage

·         [0013]

Method 6. Chemical binding, pulverizing and conversion of greenhouse gasses into other compounds

·         [0014]

The History

·         [0015]

In the billions of years of Earth's history with passing eons the climate has also changed. The main contributing factors to warning or cooling of the Earth's climate have been the presence of greenhouse gasses, the intensity of solar radiation, volcanic activity, asteroid collisions and the extent of forests and other CO2-binding vegetation.

·         [0016]

Asteroid collisions have had generally a cooling effect on the Earth's climate due to the release of large amount of particles (particulates) into the higher levels of the atmosphere. There the particles have prevented a significant amount of sunshine from reaching the Earth's surface and it is suspected that they caused a rapid cooling of the climate which could have contributed to mass extinctions. Such rapid cooling of the climate due to the high amount of dust in the higher layers of the atmosphere is sometimes referred to as “nuclear winter” since it has been projected that a nuclear war would also release a large amount of particulates and cause rapid cooling of the Earth's atmosphere.

·         [0017]

Volcanic activity has a dual effect on the climate. The initial volcanic explosion ejects large amounts of particulates (dust) into the atmosphere and thus has a cooling effect, as has been observed after several large volcanic explosions. However along with dust, volcanic explosions also release large amounts of CO2, which has a warming effect. So the initial cooling effect of the volcanic explosion is followed by the warning effect due to the released CO2 into the atmosphere.

·         [0018]

Amount of land vegetation, such as forests, has also a significant effect upon the Earth's climate. It is suspected that the drastic reduction of the population in Europe after the black plague epidemic has resulted in a lower wood consumption and reforestation of the European continent. This reforestation has decreased the levels of CO2 in the atmosphere and could have triggered the sudden cooling of the European continent in the decades after the black plague.

·         [0019]

In the early years of the third millennium the Earth's climate is under influence from several factors which lead to the rapid warming of the climate and to the melting of glaciers and polar ice caps. To this drastic climate change contribute mainly: massive fossil fuel burning and deforestation.

DESCRIPTION OF RELATED ART

·         [0020]

Not applicable.

SUMMARY OF THE INVENTION

·         [0021]

This system of the control of the terrestrial climate and for the protection of the terrestrial climate relies mainly on civilian airlines burning preferably price-subsidized sun-shading fuel in the high levels of the atmosphere in order to reduce the intensity of the solar radiation reaching the Earth's surface. This regulated burning of fuels having sun-shading, sun-reflecting exhaust creates a controlled mini “nuclear winter”, or mini “ice-age” and cools the terrestrial climate to the desired level. This invention has a quick and practically immediate effect upon the Earth's climate and gives us more time to put into effect other measures to control the production of anthropogenic gasses and to reduce the CO2 levels in the atmosphere. In comparison to other proposals, this invention can be put into effect within months and show practically immediate result—with minimal cost. The difference in cost between die burning of regular or sun-shading fuels is minimal, and thus the main advantage of this method is that it costs practically nothing. The minimal increase in costs to the airline industry could be easily compensated with minor subsidies. All the other known proposals for the control of the terrestrial climate rely on massive subsidies which could bankrupt many economies and lead to a recession. This invention gives us a chance to save the terrestrial climate and give us time to develop other sources of energy, such as fusion. In fact this invention is the only viable alternative between sustained growth and environmental control, or the melting of glaciers and polar ice fields combined with a world recession and environmental catastrophe. This invention touches upon the following areas of science and research: meteorology, environmental sciences, pollution control, chemistry, physics, biology, fuel composition, crude oil refinement, air-traffic control, air-traffic routing.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

·         [0022]

Not applicable

DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

·         [0023]

The Fundamentals of this Invention

·         [0024]

The main idea behind this invention is the compulsory and regulated use of such types of aircraft fuels whose emissions have an increased ability to shade or reflect solar radiation and to prevent a part of the solar radiation from reaching and warming of the Earth's surface. Since by using sun-shading air-craft fuels airlines would be solving the warning of the Earth's climate caused not only by air-traffic but by all industries, such sun-shading aircraft fuels should be price-subsidized. Apart from the use of sun-shading aircraft fuels as an alternative this invention also proposes direct dispersal of other non-fuel sun-shading compounds in the high reaches of the atmosphere by high flying aircraft using similar equipment as is being used by agricultural aircraft. Regulatory organs would pay the full price of sun-shading compounds, subsidy the cost of installation of spraying equipment as well as the cost of all air-flights during which such aerial dispersal takes place. This relatively costly dispersal of sun-shading aerosols in the atmosphere should be taken only in the extreme case. The preferable method is the use of sun-shading fuels, which has only minimal costs.

·         [0025]

All fossil fuel vehicles through their release of anthropogenic gasses (such as CO2) into the atmosphere contribute to the warning of the Earth's climate. High-flying jets eject into the higher layers of the atmosphere not only CO2 but also other pollutants and particulates. It has been observed that airplane exhaust, due to its shading effect, somewhat lowers the intensity of the solar radiation reaching the surface and counterbalances the warming effects of the CO2 pollution and if properly used and formulated could be a powerful tool against the warming of the Earth's climate. So airplane traffic, instead of being a big problem due to its production of CO2 and of other pollutants, could become the solution to the warning of the Earth's climate.

·         [0026]

The evidence for the sun-shading (cooling) effect of the airplane exhaust is widely available in the literature. The most obvious effects of the sun-shading power of the airplane exhaust have been observed before, during and after sudden massive grounding of airplanes due to labor stoppages, strikes or other reasons. At those times it was possible to measure the difference between the presence and absence of the sun-shading effect of the airplane exhaust. This difference was obvious even with the usage of normal non-shading airplane fuels and it can be expected that this difference would be massive with the compulsory usage of such hi-factor sun-shading airplane fuels. For example while the United States government stopped the airplane traffic in die U.S. for several days after the terrorist attack on the New York World Trade Center, it was accompanied by a measurable increase in temperatures and solar radiation in the continental United States, due to the absence of die airplane exhaust in the upper levels of the atmosphere. While even the use of normal airplane fuels has shown itself to have drastic and powerful influence upon the temperatures on tie Earth's surface, the effect of the regulated use of sun-shading/sun-reflecting airplane fuels (having sun-shading/sun-reflecting exhaust fumes) would be several times higher.

·         [0027]

While in most parts of the Earth there has been a significant warming trend, the central areas of the United States during the winter of 2006-2007 have observed a cooling trend. This confirms and supports this invention, since the cooling trend in the central areas of the United States, which is in direct contrast to the rest of the planet was most likely caused by the presence of high levels of airplane exhaust in the upper layers of the atmosphere. The upper layers of the atmosphere above the central areas of the United States have some of the largest concentrations of airplane exhaust on Earth.

·         [0028]

The recent trend in the formulation of airplane fuels has been in the direction of clean burning fuels, while it is believed that it would be the best for the environment. However the negative effects of the pollutants and of CO2 in the airplane exhaust can be more than offset by the positive sun-shading effects of properly formulated airplane exhaust. This invention proposes the production and planned use of sun-shading airplane fuels and the dispersal of other sun-shading components in the upper layers of the atmosphere by high-flying civilian and military aircraft.

·         [0029]

The Practical Application

·         [0030]

In praxis this method looks like this: Sun-shading properties of all airplane fuels would be measured and all airplane fuels would be classified upon their sun-shading effects, each having its own sun-shading factor, in the same way as sun-shading creams have today. An international inter-governmental agency would regulate the use of various types of airplane fuels on various routes. On routes with extremely high airplane traffic, such as the central United States, the airplanes would use fuels with a low sun-shading factor. On other routes, such as die coastal areas of the United States, the oceans, and areas with low density of air-traffic would be mandated the use of airplane fuels with a high sun-shading factor. This kind of regulated and mandated use of airplane fuels with high/medium/low sun-shading (or sun-reflecting) factors would achieve within a few months (!) a significant normalization of the Earth's climate, stop and even reverse the warming of the terrestrial climate. One could even create a mini “nuclear winter” or a mini ice-age.

·         [0031]

Other Uses

·         [0032]

Sun-shading aircraft fuels and aerial sprays could be also used for the control of tropical storms, hurricanes typhoons, cyclones and other weather catastrophes. By using sun-shading aircraft fuels and dispersing sun-shading sprays in the areas of and around tropical storms (or potential storms) as well as in the areas of their path we could reduce their intensity and their destructive force. Just a simple reduction of storm intensity would drastically reduce storm-related damage and pay for all expenses.

·         [0033]

Classification of Sun-Shading/Sun-Reflecting Airplane Fuels

·         [0034]

There are many possible compositions of airplane fuels. Airplane fuels vary in chemical composition and in the composition and quality of the resulting exhaust. Apart from standard airplane fuels with sun-shading properties, other airplane fuels could be developed which contain other non-standard additives which increase the sun-shading properties (factor) of the airplane fuel exhaust. Should it be necessary, in addition to the use of sun-shading airplane fuels, civilian and military aircraft could be mandated to disperse directly other sun-shading/sun-reflecting compounds in the upper reaches of the atmosphere.

·         [0035]

Examples of Sun-Shading/Sun-Reflecting Airplane Fuels

·         [0036]

Unlike the current trend which aims to reduce the particulate emissions from the burning of hydrocarbon fuels by using carbonate and other additives, airplane fuels with a high sun-shading factor would be those which contain a high level of particulate emissions, sulfur and similar sun-reflecting/sun-shading components. Other non-standard additives could be added to the airplane fuels to increase their sun-shading (sun-dimming) properties even further. Attention has to be paid to the inertness of the airplane exhaust upon the ozone layer. Fuels and additives which have a destructive effect upon the ozone layer should not be used.

·         [0037]

Examples of Practical Use of this Invention

·         [0038]

Example 1: All existing aircraft fuels, most importantly turbine fuels, would be tested and classified according to their abilities to shade/block solar radiation. An international inter-governmental organization would regulate the use of different types of aircraft fuels on different airline routes. Ideally, in order to reduce the negative effects of this method upon tie environment to the minimum, airplanes would have two types of fuels: standard fuel for take-off and landing, and sun-shading fuel for high-altitude flights.

·         [0039]

Example 2: In areas of very high density of airplane traffic, such as the central areas of the United States, aircraft would use fuels with relatively low sun-shading factor. This would prevent such unusually cold winters as was the winter of 2006-2007in that area.

·         [0040]

Example 3: In coastal areas which have die influx of fresh air from die oceans, on the oceans and in other areas with relatively low density of airplane traffic, would be mandated the use of aircraft fuels with a high sun-factor, i.e. with a high ability to block/shade/reflect/reduce the intensity of the solar radiation (solar energy) reaching the Earth's surface. This type of regulated use of aircraft fuels or even atmospheric sprays with low/medium/high ability to block /shade /reflect the solar radiation could, in a relatively short time of several months, accomplish the normalization of die terrestrial climates and stop or even reverse the warming of the Earth.

·         [0041]

Example 4: To make the use of sun-shading aircraft fuels and sun-shading atmospheric sprays financially feasible for commercial airlines, regulatory organs would determine the extent to which such sun-shading aircraft fuels would be subsidized or to which extent they would subsidize those flights which would not only use sun-shading aircraft fuels but which would, in addition to that, also spray-dust sun-shading atmospheric sprays. It is necessary that such fuels and flights be subsidized since they would solve not only the climatic problems caused by the air-transport industry but by all industries.

·         [0042]

Example 5: Sun-shading of the terrestrial surface could be used also to dampen/weaken tropical storms (cyclones, hurricanes, typhoons..) and other weather-related catastrophes. Tropical storms gain their energy from sun and any, even moderate reduction of the solar radiation (solar energy) in the area of the storm and in its path through the use of high-factor sun-shading aircraft fuels and atmospheric sprays could significantly dampen its strength.

·         [0043]

Example 5: This method of control of the terrestrial climate could be compared to a controlled and induced mini nuclear winter, or a mini ice-age, i.e. the cooling effects caused by the release of high amounts of sun-shading /sun-blocking/sun-reflecting particulates into the higher layers of the atmosphere as could be caused also by a nuclear war, collision of Earth with an asteroid or a major volcanic eruption. Unlike a volcano, asteroid or a nuclear war, the gradual and controlled release of particulates by high-flying aircraft can be regulated and controlled. While aircraft have to use one or another type of fuel, choosing fuels which produce sun-shading/sun-reflecting exhaust does not cost significantly more than using other aircraft fuels. Thus the most revolutionary contribution of this invention, unlike other proposals costing hundreds of billions of Euro/Dollars, is the low cost of control of the terrestrial climate. This low-cost yet very quick and effective method of control of the terrestrial warming cannot be compared to other massively expensive methods which would take decades to achieve any significant changes in the climate, bankrupt economies and cause wide-spread recessions.

·         [0044]

Industrial Use

·         [0045]

This method of control of terrestrial climate and the protection of the terrestrial climate from warming is applicable in the entire world, in all countries of the world, on all airports, for all airplanes for which exist or for which will be developed sun-shading aircraft fuels. Contrary to other proposed methods of the control of terrestrial climate, this method of regulation cf the terrestrial climate supports all industrial development and growth, and massively supports the air-transportation and airplane manufacturing industries while solving one of the most acute problems of our times. While most scientists suspect the increased presence of the greenhouse gasses to be the main cause of the warming of the Earth's atmosphere, there are also other, even diametrically different opinions on this matter. This method works independent of the real causes of the warming of the Earth's climate. By reducing the damage caused by storms and other weather-related catastrophes, it would be a significant benefit for the insurance industry.

·         [0046]

Possible Side-Effects

·         [0047]

This invention proposes the use of sun-shading aircraft fuels and sprays which would be burned, respectively sprayed, in high levels of the atmosphere to reduce the amount of solar radiation and heat reaching the Earth's surface. Since die burning of aircraft fuels causes only a small fraction of all the CO2 release due to the burning of fossil fuels and air-pollution, concerns that the usage of sun-shading aircraft fuels would increase the pollution are not warranted. Compared to the huge contribution to the control of die Earth's climate, the pollution caused by sun-shading aircraft fuels and atmospheric sprays is insignificant. Of course by the formulation of sun-shading aircraft fuels we should only attempt to increase die content of inert sun-shading components in the emissions while keeping any ozone threatening pollutants to a minimum. Furthermore, in order to reduce the negative effects of this method upon the environment to the minimum, airplanes would have two types of fuels: standard fuel for take-off and landing, and sun-shading fuel for high-altitude flights.

 

 

Quelle: http://www.google.com/patents/US20090032214

 

Ein künstliches Klima durch SRM Geo-Engineering

 

Sogenannte "Chemtrails" sind SRM Geoengineering-Forschungs-Experimente

 

Illegale Feldversuche der SRM Technik, weltweit.

 

 

Illegale militärische und zivile GE-Forschungen finden in einer rechtlichen Grauzone statt.

 

Feldversuche oder illegale SRM Interventionen wurden nie in nur einem einzigen Land der Welt,  je durch ein Parlament gebracht, deshalb sind sie nicht legalisiert und finden in einer rechtlichen Grauzone der Forschung statt. Regierungen wissen genau, dass sie diese Risiko-Forschung, die absichtliche Veränderung mit dem Wetter nie durch die Parlamente bekommen würden..

Climate-Engineering

HAARP - Die Büchse der Pandora in militärischen Händen

 

 

Illegale zivile und militärische SRM Experimente finden 7 Tage die Woche (nonstop) rund um die Uhr statt. 

 

Auch Nachts - trotz Nacht-

Flugverbot.

 

Geo-Engineering Forschung

 

 

Der Wissenschaftler David Keith, der die Geo-Ingenieure Ken Caldeira und Alan Robock in ihrer Arbeit unterstütztsagte auf einem Geo-Engineering - Seminar am 20. Februar 2010, dass sie beschlossen hätten, ihre stratosphärischen Aerosol-Modelle von Schwefel auf Aluminium umzustellen.

 

Niemand auf der ganzen Welt , zumindest keiner der staatlichen Medien berichtete von diesem wichtigen Ereignis.

 

 

 

 

Wissenschaftler planen 10 bis 20 Megatonnen hoch toxischer Materialien wie Aluminium, synthetischen Nanopartikeln jedes Jahr in unserer Atmosphäre auszubringen.

 

Die Mengenangaben von SRM Materialien werden neuerdings fast immer in Teragramm berechnet. 

 

  1 Teragramm  = 1 Megatonne

  1 Megatonne  = 1 Million Tonnen

 

 

SAI = Stratosphärische

Aerosol Injektionen mit toxischen Materialen wie:

 

  • Aluminiumoxide
  • Black Carbon 
  • Zinkoxid 
  • Siliciumkarbit
  • Diamant
  • Bariumtitanat
  • Bariumsalze
  • Strontium
  • Sulfate
  • Schwefelsäure 
  • Schwefelwasserstoff
  • Carbonylsulfid
  • Ruß-Aerosole
  • Schwefeldioxid
  • Dimethylsulfit
  • Titan
  • Lithium
  • Kalkstaub
  • Titandioxid
  • Natriumchlorid
  • Meersalz 
  • Calciumcarbonat
  • Siliciumdioxid
  • Silicium
  • Bismuttriiodid (BiI3
  • Polymere
  • Polymorph von TiO2

 


 

 

 

April 2016 

Aerosol Experiments Using Lithium and Psychoactive Drugs Over Oregon.

 

 

SKYGUARDS: Petition an das Europäische Parlament

 

 

Wir haben keine Zeit zu verlieren!

 

 

 

Klage gegen Geo-Engineering und Klimapolitik 

 

Der Rechtsweg ist vielleicht die einzige Hoffnung, Geo-Engineering-Programme zum Anhalten zu bewegen. Paris und andere Klimaabkommen schaffen Ziele von rechtlich international verbindlichen Vereinbarungen. Wenn sie erfolgreich sind, werden höchstwahrscheinlich SRM-Programme ohne ein ordentliches Gerichtsverfahren legalisiert. Wenn das geschieht, wird das unsere Fähigkeit Geoengineering zu verhindern und jede Form von rechtlichen Maßnahmen zu ergreifen stark behindern.

 

Ziel dieser Phase ist es, Mittel zu beschaffen um eine US- Klage vorzubereiten. Der Hauptanwalt Wille Tierarzt wählt qualifizierte Juristen aus dem ganzen Land aus, um sicher zu stellen, dass wir Top-Talente sichern, die wir für unser langfristiges Ziel einsetzen.

 

 

Die Fakten sind, dass seit einem Jahrzehnt am Himmel illegale Wetter -Änderungs-Programme stattfinden, unter Einsatz des Militärs im Rahmen der NATO, ohne Wissen oder Einwilligung der Bevölkerung..

EU-Konferenz und Petition über Wettermodifizierung und Geoengineering in Verbindung mit HAARP Technologien

 

Die Zeit ist gekommen. Anonymous wird nicht länger zusehen. Am 23. April werden wir weltweit gegen Chemtrails und Geoengineering friedlich demonstrieren.

 

Anonymous gegen Geoengineering 

 

 

Wir waren die allerletzten Zeit Zeugen eines normalen natürlichen blauen Himmels.

 

NIE WIEDER WIRD DER HIMMEL SO BLAU SEIN.

 

 

Heute ist der Himmel nicht mehr blau, sondern eher rot oder grau. 

 

 

Metapedia –

Die alternative Enzyklopädie

 

http://de.metapedia.org/wiki/HAARP

 

http://de.metapedia.org/wiki/Chemtrails

 

 

ALLBUCH -

Die neue Enzyklopädie

 

http://de.allbuch.online/wiki/Chemtrails Chemtrails

http://de.allbuch.online/wiki/GeoEngineering GeoEngineering

http://de.allbuch.online/wiki/HAARP HAARP

 

 

 

 

 

SRM - Geoengineering

Aluminium anstatt Schwefeloxid

 

Im Zuge der American Association for the Advancement of Science (AAAS) Conference 2010, San Diego am 20. Februar 2010, wurde vom kanadischen Geoingenieur David W. Keith (University of Calgary) vorgeschlagen, Aluminium anstatt Schwefeldioxid zu verwenden. Begründet wurde dieser Vorschlag mit 1) einem 4-fach größeren Strahlungsantrieb 2) einem ca. 16-fach geringeren Gerinnungsfaktor. Derselbe Albedoeffekt könnte so mit viel geringeren Mengen Aluminium, anstatt Schwefel, bewerkstelligt werden. [13]

 

Mehr Beweise als dieses Video braucht man wohl nicht. >>> Aerosol-Injektionen

 


Das "Geo-Engineering" Klima-Forschungsprogramm der USA wurde direkt dem Weißen Haus unterstellt,

bzw. dort dem White House Office of Science and Technology Policy (OSTP) zugewiesen. 

 

 

Diese Empfehlung lassen bereits das Konfliktpotential dieser GE-Forschung erahnen.

 

 

 

 

 

In den USA fällt Geo-Engineering unter Sicherheitspolitik und Verteidigungspolitik: 

 

 

Geo-Engineering als Sicherheitspolitische Maßnahme..

 

Ein Bericht der NASA merkt an, eine Katastrophensituation könnte die Entscheidung über SRM maßgeblich erleichtern, dann würden politische und ökonomische Einwände irrelevant sein. Die Abschirmung von Sonnenlicht durch SRM Maßnahmen wäre dann die letzte Möglichkeit, um einen katastrophalen Klimawandel abzuwenden.

 

maßgeblich erleichtern..????

 

Nach einer Katastrophensituation sind diese ohnehin illegalen geheimen militärischen SRM Programme wohl noch leichter durch die Parlamente zu bringen unter dem Vorwand der zivilen GE-Forschung. 

 

 

 


Der US-Geheimdienst CIA finanziert mit 630.000 $ für die Jahre   2013/14 

Geoengineering-Studien. Diese Studie wird u.a. auch von zwei anderen staatlichen Stellen NASA und NOAA finanziert. 

 

WARUM SIND DIESE LINKS DER CIA / NASA / NOAA STUDIE ALLE AUS DEM INTERNET WEG ZENSIERT WORDEN, WENN ES DOCH NICHTS ZU VERBERGEN GIBT...?

 

Um möglichst keine Spuren zu hinterlassen.. sind wirklich restlos alle Links im Netz entfernt worden. 

 

 

 

 

 

Es existieren viele Vorschläge zur technologischen Umsetzung des stratosphärischen Aerosol- Schildes.

 

Ein Patent aus dem Jahr 1991 behandelt das Einbringen von Aerosolen in die Stratosphäre

(Chang 1991).

 

Ein neueres Patent behandelt ein Verfahren, in dem Treibstoffzusätze in Verkehrsflugzeugen zum Ausbringen reflektierender Substanzen genutzt werden sollen (Hucko 2009).

 

 

 

Die von Microsoft finanzierte Firma Intellectual Ventures fördert die Entwick­lung eines „Stratoshield“ genannten Verfahrens, bei dem die Aerosolerzeugung in der Strato­sphäre über einen von einem Ballon getragenen Schlauch vom Erdboden aus bewirkt werden soll.

 

 

CE-Technologien wirken entweder symptomatisch oder ursächlich

 

Symptomatisch wirkend: 

Modifikation durch SRM-Geoengineering- Aerosole in der Stratosphäre

 

Ursächlich wirkend: 

Reduktion der CO2 Konzentration (CDR) 

 

Effekte verschiedener Wolkentypen

 

Dicke, tief hängende Wolken reflektieren das Sonnenlicht besonders gut und beeinflussen kaum die Energie, die von der Erde als langwellige Infrarotstrahlung abgegeben wird. Hohe Wolken sind dagegen kälter und meist dünner. Sie lassen daher mehr Sonnenlicht durch, dafür speichern sie anteilig mehr von der langwelligen, abgestrahlten Erdenergie. Um die Erde abzukühlen, sind daher tiefe Wolken das Ziel der Geoingenieure.

 

 

Zirruswolken wirken also generell erwärmend (Lee et al. 2009). Werden diese Wolken künstlich aufgelöst oder verändert, so wird sich in der Regel ein kühlender Effekt ergeben.

 

Nach einem Vorschlag von Mitchell et al.  (2009) könnte dies durch ein Einsäen von effizienten Eiskeimen bei der Wolkenbildung geschehen.

 

 

Eiskeime werden nur in sehr geringer Menge benötigt und könnten beispielsweise durch Verkehrs-Flugzeuge an geeigneten Orten ausgebracht werden. Die benötigten Materialmengen liegen dabei im Bereich von einigen kg pro Flug.

 

 

Die RQ-4 Global Hawk fliegt etwa in 20 Kilometer Höhe ohne Pilot.

1 - 1,5  Tonnen Nutzlast.

 

Instead of visualizing a jet full of people, a jet full of poison.

 

 

Das Militär hat bereits mehr Flugzeuge als für dieses Geo-Engineering-Szenario erforderlich wären, hergestellt. Da der Klimawandel eine wichtige Frage der nationalen Sicherheit ist [Schwartz und Randall, 2003], könnte das Militär für die Durchführung dieser Mission mit bestehenden Flugzeugen zu minimalen Zusatzkosten sein.

 

http://climate.envsci.rutgers.edu/pdf/GRLreview2.pdf

 

 

 

Die künstliche Klima-Kontrolle durch GE

 

Dies sind die Ausbringung von Aerosolpartikeln in der Stratosphäre, sowie die Erhöhung der Wolkenhelligkeit in der Troposphäre mithilfe von künstlichen Kondensationskeimen.

 

 

 

Brisanz von Climate Engineering  (DFG)

 

Climate-Engineering wird bei Klimakonferenzen (z.B. auf dem Weltklimagipfel in Doha) zunehmend diskutiert. Da die Maßnahmen für die angestrebten Klimaziele bisher nicht greifen, wird Climate Engineering als alternative Hilfe in Betracht gezogen.

 

 

x

 

Umweltaktivistin und Trägerin des alternativen Nobelpreises Dr. Rosalie Bertell, berichtet in Ihrem Buch »Kriegswaffe Planet Erde« über die Folgewirkungen und Auswirkungen diverser (Kriegs-) Waffen..

 

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Dieses Buch ist ein Muss für jeden Bürger auf diesem Planeten.

 

..Indessen gehen die Militärs ja selbst gar nicht davon aus, dass es überhaupt einen Klimawandel gibt, wie wir aus Bertell´s Buch wissen (Hamilton in Bertell 2011).

 

Sondern das, was wir als Klimawandel bezeichnen, sind die Wirkungen der immer mehr zunehmenden

Wetter-Manipulationen

und Eingriffe ins Erdgeschehen mittels Geoengineering, insbesondere durch die HAARP-ähnlichen Anlagen, die es inzwischen in aller Welt gibt..

 

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Why in the World are they spraying 

 

Durch die bahnbrechenden Filme von Michael J. Murphy "What in the World Are They Spraying?" und "Why in the world are the Spraying?" wurden Millionen Menschen die Zerstörung durch SRM-Geoengineering-Projekte vor Augen geführt. Seitdem bilden sich weltweit Bewegungen gegen dieses Verbrechen.

 

 

Die Facebook Gruppe Global-Skywatch hat weltweit inzwischen schon über 90.000 Mitglieder und es werden immer mehr Menschen, die die Wahrheit erkennen und die "gebetsmühlenartig" verbreiteten Lügengeschichten der Regierung und Behörden in Bezug zur GE-Forschung zu Recht völlig hinterfragen. 

 

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ALBEDO ENHANCEMENT BY STRATOSPHERIC SULFUR INJECTIONS


http://faculty.washington.edu/stevehar/Geoengineering_packet.pdf

 

SRM Programme - Ausbringung durch Flugzeuge 

 

 

 

Die Frage die bleibt, ist die Antwort auf  Stratosphärische Aerosol- Injektions- Programme und die tägliche Umweltzer-störung auf unserem Planeten“

 

 

 

Die Arbeit von Brovkin et al. (2009) zeigt für ein Emissionsszenario ohne Emissionskontrolle, dass der Einsatz von RM für mehrere 1000 Jahre fortgesetzt werden muss, je nachdem wie vollständig der Treibhausgas-induzierte Strahlungsantrieb kompensiert werden soll.

 

 

 

Falls sich die Befürchtung bewahrheitet, dass eine Unterbrechung von RM-Maßnahmen zu abruptem Klimawandel führt, kann sich durch den CE-Einsatz ein Lock-in-Effekt ergeben. Die hohen gesamtwirtschaftlichen Kosten dieses abrupten Klimawandels würden sozusagen eine Weiterführung der RM-Maßnahmen erzwingen.

 

 

 

 

Ausbringungsmöglichkeiten

 

Neben den Studien von CSEPP (1992) und Robock et al. (2009), ist insbesondere die aktuelle Studie von McClellan et al. (2010) hervorzuheben. Für die Ausbringung mit Flugsystemen wird angenommen, dass das Material mit einer Rate von 0,03 kg/m freigesetzt wird. Es werden Ausbringungshöhen von 13 bis 30 km untersucht.

 

 

 

 

Bestehende kleine Düsenjäger, wie der F-15C Eagle, sind in der Lage in der unteren Stratosphäre in den Tropen zu fliegen, während in der Arktis größere Flugzeuge wie die KC-135 Stratotanker oder KC-10 Extender in der Lage sind, die gewünschten Höhen zu erreichen.

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SRM Protest-Märsche gleichzeitig in circa 150 Städten - weltweit.

 

Geoengineering-Forschung als Plan B für eine weltweit verfehlte Klimapolik. 

 

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Staaten führen illegale Wetter-Änderungs-Techniken als globales Experiment gegen den Klimawandel durch, geregelt über die UN, ausgeführt durch die NATO, mit militärischen Flugzeugen werden jährlich 10-20 Millionen Tonnen hoch giftiger Substanzen in den Himmel gesprüht..

 

Giftige Substanzen, wie Aluminium, Barium, Strontium, die unsere Böden verseuchen und die auch auf Dauer den ph-Wert des Bodens deutlich verändern würden. Es sind giftige Substanzen, wie Schwefel, welches die Ozonschicht systematisch zerstören würde. 

 

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Weltweite  Protestmärsche gegen globale Geoengineering Experimente finden am 25. April 2015 in all diesen Städten gleichzeitig statt:

 

 

 

AUSTRALIEN - (Adelaide)

AUSTRALIEN - (Albury-Wodonga)

AUSTRALIEN - (Bendigo)

AUSTRALIEN - (Brisbane)

AUSTRALIEN - (Byron Bay)

AUSTRALIEN - (Cairns)

AUSTRALIEN - (Canberra)

AUSTRALIEN - (Darwin)

AUSTRALIEN - (Gold Coast)

AUSTRALIEN - (Hobart)

AUSTRALIEN - (Melbourne)

AUSTRALIEN - (Newcastle)

AUSTRALIEN - (New South Wales, Byron Bay)

AUSTRALIEN - (Perth)

AUSTRALIEN - (Port Macquarie)

AUSTRALIEN - (South Coast NSW)

AUSTRALIEN - (South East Qeensland)

AUSTRALIEN - (Sunshine Coast)

AUSTRALIEN - (Sydney)

AUSTRALIEN - (Tasmania)

BELGIEN - (Brüssel)

BELGIEN - (Brüssel Group)

BRASILIEN - (Curitiba)

BRASILIEN - (Porto Allegre)

BULGARIEN - (Sofia)

Kanada - Alberta - (Calgary)

Kanada - Alberta - (Edmonton)

Kanada - Alberta - (Fort Saskatchewan)

Kanada - British Columbia - (Vancouver Group)

Kanada - British Columbia - (Victoria)

Kanada - Manitobak - (Winnipeg)

Kanada – Neufundland

Kanada - Ontario - (Barrie)

Kanada - Ontario - (Cambridge)

Kanada - Ontario - (Hamilton)

Kanada - Ontario - (London)

Kanada - Ontario - (Toronto)

Kanada - Ontario  - (Ottawa)

Kanada - Ontario - (Windsor)

Kanada - Québec - (Montreal)

KOLUMBIEN - (Medellin)

ZYPERN

KROATIEN - (Zagreb)

DÄNEMARK - (Aalborg)

DÄNEMARK - (Kopenhagen)

DÄNEMARK - (Odense)

ESTLAND - (Tallinn)

Ägypten (Alexandria)

FINNLAND - (Helsinki)

FRANKREICH - (Paris)

DEUTSCHLAND - (Berlin)

DEUTSCHLAND - (Köln)

DEUTSCHLAND - (Düsseldorf)

DEUTSCHLAND - HESSEN - (Wetzlar)

GRIECHENLAND - (Athens)

GRIECHENLAND - (Attica)

Ungarn (Budapest)

IRLAND - (Cork City)

IRLAND - (Galway)

ITALIEN - (Milano)

Italien - Sardinien - (Cagliari)

MAROKKO - (Rabat)

NIEDERLANDE - (Den Haag)

NIEDERLANDE - (Groningen)

NEUSEELAND - (Auckland)

NEUSEELAND - (Christchurch)

NEUSEELAND - (Hamilton)

NEUSEELAND - (Nelson)

NEUSEELAND - (New Plymouth)

NEUSEELAND - (Takaka)

NEUSEELAND - (Taupo)

NEUSEELAND - (Wellington)

NEUSEELAND - (Whangerei)

NEUSEELAND - WEST COAST - (Greymouth)

NORWEGEN-(Bergen)

NORWEGEN - (Oslo)

PORTUGAL - (Lissabon)

SERBIEN - (Glavni Gradovi)

SERBIEN - (Nis)

SLOWENIEN

SPANIEN - (Barcelona)

SPANIEN - (La Coruna)

SPANIEN - (Ibiza)

SPANIEN - (Murcia)

SPANIEN - (San Juan - Alicante)

SCHWEDEN - (Gothenburg)

SCHWEDEN - (Stockholm)

SCHWEIZ - (Bern)

SCHWEIZ - (Genf)

SCHWEIZ - (Zürich)

UK - ENGLAND - (London)

UK - ISLE OF MAN - (Douglas)

UK - Lancashir - (Burnley)

UK - Scotland - (Glasgow)

UK - Cornwall - (Truro)

USA - Alaska - (Anchorage)

USA - Arizona - (Flagstaff)

USA - Arizona - (Tucson)

USA - Arkansas - (Hot Springs)

USA - Kalifornien - (Hemet)

USA - CALIFORINA - (Los Angeles)

USA - Kalifornien - (Redding)

USA - Kalifornien - (Sacramento)

USA - Kalifornien - (San Diego)

USA - Kalifornien - (Santa Cruz)

USA - Kalifornien - (San Francisco)

USA - Kalifornien - Orange County - (Newport Beach)

USA - Colorado - (Denver)

USA - Connecticut - (New Haven)

USA - Florida - (Boca Raton)

USA - Florida - (Cocoa Beach)

USA - Florida - (Miami)

USA - Florida - (Tampa)

USA - Georgia - (Gainesville)

USA - Illinois - (Chicago)

USA - Hawaii - (Maui)

USA - Iowa - (Davenport)

USA - Kentucky - (Louisville)

USA - LOUISIANA - (New Orleans)

USA - Maine - (Auburn)

USA - Maryland - (Easton)

USA - Massachusetts - (Worcester)

USA - Minnesota - (St. Paul)

USA - Missouri - (St. Louis)

USA - Montana - (Missoula)

USA - NEVADA - (Black Rock City)

USA - NEVADA - (Las Vegas)

USA - NEVADA - (Reno)

USA - New Jersey - (Red Bank)

USA - New Mexico (Northern)

USA - NEW YORK - (Ithaca)

USA - NEW YORK - (Long Island)

USA - NEW YORK - (New York City)

USA - NORTH CAROLINA - (Asheville)

USA - NORTH CAROLINA - (Charlotte)

USA - NORTH CAROLINA - (Greensboro)

USA - Oregon - (Ashland)

USA - Oregon - (Portland)

USA - Pennsylvania - (Harrisburg)

USA - Pennsylvania - (Pittsburgh)

USA - Pennsylvania - (West Chester)

USA - Pennsylvania - (Wilkes - Barre)

USA - SOUTH CAROLINA - (Charleston)

USA - Tennessee - (Memphis)

USA - Texas - (Austin)

USA - Texas - (Dallas / Metroplex)

USA - Texas - (Houston)

USA - Texas - (San Antonio)

USA - Vermont - (Burlington)

USA - Virginia - (Richmond)

USA - Virginia - (Virginia Beach)

USA - WASHINGTON - (Seattle)

USA - Wisconsin - (Milwaukee)

 

Bild anklickem: Holger Strom Webseite
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Der Film zeigt eindrucksvolle Beispiele, beginnend beim Einsatz der Atombomben mit ihren schrecklichen Auswirkungen bis hin zu den gesundheitszerstörenden, ja tödlichen Hinterlassenschaften der Atomenergienutzung durch die Energiewirtschaft. Eine besondere Stärke des Films liegt in den Aussagen zahlreicher, unabhängiger Fachleute. Sie erläutern mit ihrem in Jahrzehnten eigener Forschung und Erfahrung gesammelten Wissen Sachverhalte und Zusammenhänge, welche die Befürworter und Nutznießer der Atomtechnologie in Politik, Wirtschaft und Militärwesen gerne im Verborgenen halten wollen.

                                             

Prof. Dr. med. Dr. h. c. Edmund Lengfelder

 

 

Nicht viel anders gehen Politiker/ Abgeordnete des Deutschen Bundestages mit der hoch toxischen riskanten SRM Geoengineering-Forschung um, um diese riskante Forschung durch die Parlamente zu bekommen.

 

Es wird mit gefährlichen Halbwissen und Halbwahrheiten gearbeitet. Sie werden Risiken vertuschen, verdrehen und diese Experimente als das einzig Richtige gegen den drohenden Klimawandel verkaufen. Chemtrails sind Stratosphärische Aerosol Injektionen, die  illegal auf globaler Ebene stattfinden, ohne jeglichen Parlament-Beschluss der beteiligten Regierungen.

 

Geoengineering-Projekte einmal begonnen, sollen für Jahrtausende fortgeführt werden - ohne Unterbrechung (auch bei finanziellen Engpässen oder sonstigen Unruhen) um nicht einen Umkehreffekt  auszulösen.

 

Das erzählt Ihnen die Regierung natürlich nicht, um diese illegale hochgefährliche RM Forschung nur ansatzweise durch die Parlamente zu bringen.

 

Spätestens seit dem Atommüll-Skandal mit dem Forschungs-Projekt ASSE wissen wir Bürger/Innen, wie Politik und Wissenschaft mit Forschungs-Risiken umgehen.. Diese Gefahren und Risiken werden dann den Bürgern einfach verschwiegen. 

 

 


 

 

www.climate-engineering.eu

 

Am 30. September 2012 ist eine neue Internetplattform zu Climate Engineering online gegangen www.climate-engineering.eu  

 

Die Plattform enthält alle neuen Infos -Publikationen, Veranstaltungen etc. zu Climate-Engineering.

 

 

 

 

Gezielte Eingriffe in das Klima?

Eine Bestandsaufnahme der Debatte zu Climate Engineering

Kieler Earth Institute

 

 

Climate Engineering:

Ethische Aspekte

Karlsruher Institut für Technologie

 

 

Climate Engineering:

Chancen und Risiken einer Beeinflussung der Erderwärmung. Naturwissenschaftliche und technische Aspekte

Leibniz-Institut für Troposphärenforschung, Leipzig

 

Climate Engineering:

Wirtschaftliche Aspekte 

Kiel Earth Institute

 

 

Climate Engineering:

Risikowahrnehmung, gesellschaftliche Risikodiskurse und Optionen der Öffentlichkeitsbeteiligung

Dialogik Stuttgart

 

 

Climate Engineering:

Instrumente und Institutionen des internationalen Rechts

Universität Trier

 

 

Climate Engineering:

Internationale Beziehungen und politische Regulierung

Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung

 

 

 

Illegale Atmosphären-Experimente finden in Deutschland  seit  2012 „täglich“ am Himmel statt.

 

Chemtrails  -  Verschwörung am Himmel ? Wettermanipulation unter den Augen der Öffentlichkeit

 

Auszug aus dem Buch: 

 

Ich behaupte, dass in etwa 2 bis 3 mal pro Woche, ungefähr ein halbes Dutzend  von frühmorgens bis spätabends in einer Art und Weise Wien überfliegen, die logisch nicht erklärbar ist. Diese Maschinen führen über dem Stadtgebiet manchmal auffällige Steig- und Sinkflüge durch , sie fliegen Bögen und sie drehen abrupt ab. Und sie hinterlassen überall ihre dauerhaft beständigen Kondensstreifen, welche auch ich Chemtrails nenne. Sie verschleiern an manchen Tagen ganz Wien und rundherum am Horizont ist strahlend blauer ...
Hier in diesem Buch  aus dem Jahr 2005 werden die anfänglichen stratosphärischen SRM-Experimente am Himmel beschrieben... inzwischen fliegen die Chemie-Bomber ja 24 h Nonstop, rund um die Uhr.

 

 

 

 

Weather Modification Patente

 

http://weatherpeace.blogspot.de

 

Umfangreiche Liste der Patente

http://www.geoengineeringwatch.org/links-to-geoengineering-patents/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Von Pat Mooney - Er ist Gründer und Geschäftsführer der kanadischen Umweltschutzorganisation ETC Group in Ottawa.

 

Im Jahr 1975 tat sich der US-Geheimdienst CIA mit Newsweek zusammen und warnte vor globaler Abkühlung. Im selben Jahr wiesen britische Wissenschaftler die Existenz eines Lochs in der Ozonschicht über der Antarktis nach und die UN-Vollversammlung befasste sich mit identischen Anträgen der Sowjetunion und der USA für ein Verbot von Klimamanipulationen, die militärischen Zwecken dienen. Dreißig Jahre später redeten alle - auch der US-Präsident über globale Erwärmung. 

 

Wissenschaftler warnten, der Temperaturanstieg über dem arktischen Eis  und im sibirischen Permafrost könnte in die Klimakatastrophe führen, und der US-Senat erklärte sich bereit , eine Vorlage zu prüfen, mit der Eingriffe in das Klima erlaubt werden sollten. 

 

Geo-Engineering ist heute Realität. Seit dem Debakel von Kopenhagen bemüht sich die große Politik zusammen mit ein paar Milliardären verstärkt darum, großtechnische Szenarien zu prüfen und die entsprechenden Experimente durchzuführen.

 

Seit Anfang 2009 überbieten sich die Medien mit Geschichten über Geoengineering als "Plan B". Wissenschaftliche Institute und Nobelpreisträger legen Berichte und Anträge vor, um die Politik zur Finanzierung von Feldversuchen zu bewegen. Im britischem Parlament wie im US-Kongress haben die Anhörungen schon begonnen. Anfang 2010 berichteten Journalisten, Bill Gates investiere privat in Geoengineering-Forschung und werde bei Geoengineering-Patenten zur Senkung der Meerestemperatur und zur Steuerung von Hurrikanen sogar als Miterfinder genannt. Unterdesssen hat Sir Richard Branson - Gründer und Besitzer der Fluglinie Virgin Air - verkündet, er habe eine Kommandozentrale für den Klimakrieg eingerichtet und sei für alle klimatechnischen Optionen offen. Zuvor hatte er 25 Millionen Dollar für eine Technik ausgesetzt, mit der sich die Stratosphäre reinigen lässt. 

 

Einige der reichsten Männer der Welt (z.B. Richard Branson und Bill Gates ) und die mächtigsten Konzerne (z.B. Shell , Boeing ) werden immer beteiligt.

 

Geoengineering Karte - ETC Group

 

ETC Group veröffentlicht eine Weltkarte über Geoengineering-Experimente, die groß angelegte Manipulation des Klimas unserer Erde.  Zwar gibt es keine vollständige Aufzeichnung von Wetter und Klima-Projekten in Dutzenden von Ländern, diese Karte ist aber der erste Versuch, um den expandierenden Umfang der Forschungs-Experimente zu dokumentieren. 

 

Fast 300 Geo-Engineering-Projekte / Experimente sind auf der Karte vertreten, die zu den verschiedenen Arten von Klima-Änderungs-Technologien gehören.

Einfach anklicken und vergrößern..
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Aus der Sicht der reichen Länder (und ihrer Unternehmen) erscheint Geoengineering einfach perfekt. Es ist machbar. Es ist (relativ) billig. Und es erlaubt der Industrie, den Umbau unserer Wirtschaft und Produktionsweise für überflüssig zu erklären.

 

Das wichtigste aber ist: Geoengineering braucht keinerlei internationale Übereinkunft. Länder, Unternehmen, ja sogar superreiche Geo-Piraten können es auf eigene Faust durchziehen. Eine bescheidene >Koalition der Willigen< genügt vollauf, und eine Handvoll Akteure kann den Planeten nach Belieben umbauen.

 

Damit wir es nicht vergessen:

 

Seit 1945  führten die USA, die UdSSR, England, Frankreich und später auch China mehr als 2000 Atomtests durch – über und unter der Erde und ohne Rücksicht auf die zu erwartenden Auswirkungen auf Gesundheit und Umwelt weltweit. Niemand wurde um Erlaubnis gefragt. Wenn das Weltklima zu kippen droht, werden sie da wirklich vor einseitigen Entscheidungen zurückschrecken? 

 

 

 

Warum ist Geo-Engineering nicht akzeptabel..?

 

SRM Geoengineering kann nicht im Labor getestet werden: Es ist keine experimentelle Labor-Phase möglich, um einen spürbaren Einfluss auf das Klima zu haben. Geo-Engineering muss massiv eingesetzt werden.

 

Experimente oder Feldversuche entsprechen tatsächlich den Einsatz in der realen Welt, da kleine Tests nicht die Daten auf Klimaeffekte liefern.

 

Auswirkungen für die Menschen und die biologische Vielfalt würden wahrscheinlich sofort massiv und möglicherweise irreversibel sein.

 

 

 

 

Hände weg von Mutter Erde (HOME) ist eine weltweite Kampagne, um unserem kostbaren Planeten Erde, gegen die Bedrohung durch Geo-Engineering-Experimente zu verteidigen. Gehen Sie mit uns, um eine klare Botschaft an die Geo-Ingenieure und die Regierungen weltweit zu senden, dass unsere Erde kein ein Labor ist.

 

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Liste der (SRM) Geoengineering-Forschung

Hier anklicken:
Hier anklicken:

http://www.ww.w.givewell.org/files/shallow/geoengineering/Geoengineering research funding 10-9-13.xls

 

Weltweite Liste der Geoengineering-Forschung SRM Forschungs Länder: 

 

Großbritannien, Vereinigte Staaten Amerika, Deutschland, Frankreich, Norwegen, Finnland, Österreich und Japan.

 

 

In "NEXT BANG!" beschreibt Pat Money neue Risikotechnologien, die heute von Wissenschaftlern, Politikern und mächtigen Finanziers aktiv für den kommerziellen Einsatz vorbereitet werden:

 

Geo-Engineering, Nanotechnologie, oder die künstliche >Verbesserung< des menschlichen Körpers.

 

"Die  Brisanz des Buches liegt darin, dass es zeigt, wie die Technologien, die unsere Zukunft bestimmen könnten, heute zum großflächigen Einsatz vorbereitet werden – und das weitgehend unbemerkt von der Öffentlichkeit. Atomkraft, toxische Chemikalien oder genmanipulierte Organismen konnten deshalb nicht durch demokratische Entscheidungen verhindert werden, weil hinter ihnen bereits eine zu große ökonomische und politische Macht stand, als ihre Risiken vielen Menschen erst bewusst wurden.

 

Deshalb dürfen wir die Diskussion über Geoengineering, Nanotechnologie, synthetische Biologie  und die anderen neuen Risikotechnologien nicht länger den selbsternannten Experten überlassen. Die Entscheidungen über ihren künftigen Einsatz fallen jetzt - es ist eine Frage der Demokratie, dass wir alle dabei mitreden."

 

Ole von UexküllDirektor der Right Livelihood Award Foundation, die den Alternativen Nobelpreis vergibt

 

 

Vanishing of the Bees - No Bees, No Food !

 

Verschwinden der Bienen  - Keine Bienen, kein Essen !

 

http://www.beeheroic.com/geoengineering-and-environment

http://www.beeheroic.com/resources

 

 

 

 

 

Solar Radiation Management = SRM

Es ist zu beachten, dass SRM Maßnahmen zwar auf kurzer Zeitskala wirksam werden können, die Dauer ihres Einsatzes aber an der Lebensdauer des CO-2 gebunden ist, welches mehrere Tausend Jahre beträgt.

 

CDR- Maßnahmen hingegen müssten über einen sehr langen Zeitraum (viele Jahrzehnte) aufgebaut werden, ihr Einsatz könnte allerdings beendet werden, sobald die CO2 Konzentration wieder auf ein akzeptables Niveau gesenkt ist. Entsprechende Anstrengungen vorausgesetzt, könnte dies bereits nach einigen Hundert Jahren erreicht sein.

 

CDR Maßnahmen: sind relativ teuer und arbeiten viel zu langsam. Bis sie wirken würden, vergehen viele Jahrzehnte

 

Solar Radiation Management SRM Maßnahmen: billig.. und schnell..

 

 

Quelle: Institut für Technikfolgenabschätzung

 

 

 

 

 

Solar Radiation Management = SRM

 

Ironie der Geoengineering Forschung:

 

Ein früherer SRM Abbruch hätte einen abrupten sehr heftigen Klimawandel zur Folge, den wir in dieser Schnelligkeit und heftigen Form nie ohne diese SRM Maßnahmen gehabt hätten. 

 

Das, was Regierungen mit den globalen GEO-ENGINEERING-INTERVENTIONEN verhindern wollten, genau das wären dann die globalen Folgeschäden bei der frühzeitigen Beendigung der SRM Forschungs-Interventionen.

 

Wenn sie diese hoch giftigen SAI - Programme  aus wichtigen Gründen vorher abbrechen müssten, droht uns ein abrupter Klimawandel, der ohne diese GE-Programme nie dagewesen wäre. 

 

Das bezeichne ich doch mal  als wahre  reale Satire..